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传统合作模式下航司利益存差别 危机驱动星空联盟改革

作者:王潇雨 黄兴利

来源:华夏时报

发布时间:2018-6-6 12:43:54

摘要:全球第一个真正意义上的航空联盟组织星空联盟在6月4日召开的国际航空运输协会(下称国际航协)第74届年会上宣布了其最新的战略发展方向。

传统合作模式下航司利益存差别 危机驱动星空联盟改革

(星空联盟首席执行官Jeffrey Goh)

本报记者 王潇雨 黄兴利 悉尼报道

全球第一个真正意义上的航空联盟组织星空联盟在6月4日召开的国际航空运输协会(下称国际航协)第74届年会上宣布了其最新的战略发展方向。

星空联盟首席执行官Jeffrey Goh在新闻发布会上向包括《华夏时报》在内的全球媒体透露,联盟将从成员增长改向无缝旅行体验的构建,这将显著改善在旅程中需要搭乘多家航空公司旅客的出行体验。

这一变化也从一个侧面印证了航空联盟组织近年来发展所遇到的瓶颈,即在航线网络基本成型,成员公司足够饱和的情况下,如何更大限度发挥联盟的作用并增强其产品的吸引力。

在航空公司开始更多通过点对点合作改善局部出行体验的趋势下,对联盟的依赖度开始降低,星空联盟此举也是为了能够从基础上改变此前仍存有诸多缺陷的合作方式,从而将成员更为紧密结合的新发展方向。

Jeffrey Goh表示:“在昨天举行的首席执行董事会会议中,成员航空公司首席执行官重申了战略转型,并支持星空联盟的计划,即确保成员航空公司数字服务之间能够实现更多的互联互通,以提升旅客的星空联盟旅行体验。”

星空联盟所开创的航空公司新合作模式以共享航线网络、共享基础设施以及系统互通为基。?芄晃?稍惫?驹诓辉黾痈?嗤度氲幕?∩显谌?蚋?蠓段?诨竦煤较咄?绲睦┱购头?竦谋U夏芰。但这一合作模式一直以来被诟病之处在于不同规模的航空公司在联盟中所能享受到的利益存在差别。同时由于竞争的存在,成员之间的合作也并非亲密无间,很多时候联盟所承诺的种种优势因为航司之间存在利益冲突而无法完全兑现,这也对旅客出行时的体验造成了影响。

正因为此,一些航空公司明确表示不需要加入联盟,甚至自行组建准联盟组织,或者通过在区域市场联营的模式展开合作,与此同时越来越多的双边合作协议以及跨联盟的合作也在冲击着联盟本已开始松动的根基,这或许也是促成各大联盟都开始调整思路或者施行改革的重要原因。

更重要的是,这些弊病无法通过扩充联盟的规模得到解决,而必须要使联盟能够为成员航空公司和旅客提供一些与以往完全不同的全新变化。

星空联盟方面表示,已经开始集中发展数字能力,其成员航空公司随后可借此来提升自身的产品,这样就可以为常旅客提供更广泛的服务,即使他们在航线网络以外的其他地方旅行。

几年前,随着IT中心基础设施的建立,这一数字转型的基础得以在星空联盟实现。这使得成员航空公司之间更好地集成了后端服务。例如,在多家航空公司运营航班联程值机的可靠性,或确保将累积的常旅客里程更快地记入正确的帐户方面,已经取得了进步。

而星空联盟数字服务平台(DSP)在今年2月份正式上线。也为联盟提供改善其服务体验提供了更为宽广的想象空间。汉莎航空使用DSP为连接到或来自其他星空联盟成员航空公司的旅客提供行李追踪信息。所需数据来自平均每天650万件行李的信息,目前由星空联盟行李中心处理。

美国联合航空还为由新加坡航空运营的航班提供了提前座位预订服务,服务于那些通过美国联合航空网站、应用程序或移动门户预订机票的旅客。更多的星空联盟成员航空公司已经表示,他们愿意为旅客提供这种优化服务,并且已经开始着手必要的工作。

在未来几年,星空联盟还承诺将逐步推出这种类型的许多其他优化服务,该组织在悉尼表示,这些服务将带来渐进式的改善,为旅客提供全新的信息水平,从而更好地掌控他们的旅程。

星空联盟成立于1997年,目前有包括中国国际航空股份有限公司和深圳航空有限责任公司在内的28个正式成员,同时还有包括吉祥航空股份有限公司在内的非会员合作伙伴公司,目前其网络可以提供超过18,800架次航班,覆盖全球193个国家中的1317座机场的服务。

责任编辑:黄兴利

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